82%∶6%！中國(guó)9月造船接單量遠(yuǎn)超韓國(guó)，韓媒：差距正越拉越大-杰德資訊|不銹鋼|雙相鋼|管件|彎頭|法蘭|大小頭|翻邊|管帽|預(yù)制管|多通管

“9月，韓國(guó)造船業(yè)再次敗給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)?！表n聯(lián)社等韓媒10月6日注意到，根據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森當(dāng)天發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月中國(guó)承接的造船訂單繼續(xù)超過(guò)韓國(guó)：中國(guó)獲得62艘船舶訂單，占全球船舶預(yù)訂量的82%，居于首位；排名第二的韓國(guó)獲得4艘船舶訂單，占比僅為6%.

報(bào)道稱，9月全球船舶訂單量為186萬(wàn)修正總噸（CGT），同比減少59%。其中韓企接單量為12萬(wàn)CGT（4艘），占比約為6%，排名全球第二。中國(guó)承接153萬(wàn)CGT（62艘），占比約82%居于首位。

此外，今年1至9月，全球累計(jì)船舶訂單量為3014萬(wàn)CGT（1196艘），同比減少23%。其中，韓國(guó)和中國(guó)接單量分別為742萬(wàn)CGT（168艘）和1799萬(wàn)CGT（726艘），占比分別約為25%和60%。

截至9月底，全球手持訂單總量環(huán)比減少36萬(wàn)CGT，為1.2219億CGT。韓國(guó)和中國(guó)的手持訂單量分別為3944萬(wàn)CGT（32%）和5815萬(wàn)CGT（48%）。

這一數(shù)據(jù)再度讓不少韓國(guó)媒體感到揪心?！妒谞栘?cái)經(jīng)》（seoulfn）網(wǎng)站報(bào)道開(kāi)篇便稱，“韓國(guó)船企大幅落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)”。韓國(guó)《全球經(jīng)濟(jì)新聞》形容，韓國(guó)造船業(yè)與中國(guó)同行接單量差距正在拉大，韓國(guó)船企在承接新訂單方面敲響了警鐘。

“韓國(guó)造船業(yè)在9月又輸給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)造船業(yè)”。韓國(guó)商業(yè)網(wǎng)站“Business Korea”提到，上月韓國(guó)船企就明顯落后于中國(guó)。韓國(guó)船企8月獲得了27萬(wàn)CGT（占比13%）的訂單，位居第二，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)168萬(wàn)CGT（占比82%）。在船舶數(shù)量方面，韓國(guó)和中國(guó)分別獲得了6艘和60艘的訂單。

在談及韓中造船業(yè)接單現(xiàn)狀時(shí)，韓國(guó)媒體將矛盾指向本國(guó)人力和技術(shù)問(wèn)題。《首爾經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》稱，中國(guó)造船業(yè)正在“不斷拉大與韓國(guó)的差距”。報(bào)道稱，近年來(lái)，中國(guó)有能力建造液化天然氣運(yùn)輸船這類高附加值船舶的船廠數(shù)量不斷增加，生產(chǎn)能力和技術(shù)能力都在不斷提高。但反觀韓國(guó)船廠，由于近來(lái)勞動(dòng)力短缺加上人力成本快速上升，產(chǎn)能出現(xiàn)下滑，甚至還出現(xiàn)了罷工危機(jī)。

韓國(guó)媒體Gnmaeil同樣提及，盡管韓國(guó)船企有選擇性地接收高附加值船舶訂單，韓國(guó)與中國(guó)造船業(yè)訂單差距拉大與本國(guó)用工問(wèn)題不無(wú)關(guān)聯(lián)，再加上技術(shù)能力和基礎(chǔ)設(shè)施方面的缺陷，都在影響著訂單數(shù)量。

韓國(guó)《蔚山報(bào)》曾提到，由于2010年開(kāi)始的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)衰退，包括現(xiàn)代重工在內(nèi)的韓國(guó)造船業(yè)一直在進(jìn)行高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)調(diào)整，直至今日人員流失、勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題仍沉疴難起。

造船海洋產(chǎn)業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)委員會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，高峰期2014年約20萬(wàn)的造船廠人力，到2022年11月銳減至9.5萬(wàn)多人。韓國(guó)造船海工裝備協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)稱，到2027年，其國(guó)內(nèi)造船業(yè)人力缺口仍在4.3萬(wàn)人左右。

雖然韓國(guó)政府近年來(lái)一直通過(guò)放寬工作簽證，擴(kuò)大外籍勞動(dòng)力引進(jìn)規(guī)模，以緩解造船業(yè)勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺的壓力，然而收效甚微，長(zhǎng)期的勞動(dòng)力不足更使得船舶交付延遲成了讓韓國(guó)造船業(yè)提心吊膽的心病。